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台灣車用半導體在國際市場持續嶄露頭角
台灣亞太產業分析專業協進會    理事 劉佩真 
台灣經濟研究院產經資料庫總監 

二○二二年EIA預測國際每桶布蘭特原油價格將由二○二一年的七○.八九美元漲至一○四.廿一美元,二○二三年即便將滑落至九六.九一美元,但仍位居高檔水準,況且全球二氧化碳排放與氣候協定加速各國推動禁售燃油車政策,同時主要國家禁售燃油車與實施禁止非電動車上路的時程,顯然油價居高不下,加上主要國家的汽車碳排放和油耗標準趨嚴,均有利於電動車的發展,故Bloomberg預測全球以電動車為主的新能源車滲透率將由二○二一年的十%攀升至二○二五年的廿五%。

而在國際電動車市場呈現百家爭鳴、百花齊放的時代,形成市場及政策共同驅動的趨勢,加上汽車業電動化及智慧化態勢不可擋,特別是內含的半導體矽含量不斷提升(如原本內燃機引擎車搭載約二百~三百個晶片、油電混合車搭載五百~七百個晶片,電動車則需要超過一千個)之下,重度布局車用市場已成為台灣半導體業者的現在進行式;況且在二○二一~二○二二年全球車用晶片荒之下,也提供台廠切入的契機,除了汽車製造業者已開始對及時庫存模式進行調整外,過去汽車製造業者多半只和一級供應商互動,但現階段考量到供貨的主導權、強化自主晶片開發能力、創造產品差異化價值等因素,汽車業者積極直接接洽半導體供應鏈,讓台灣上中下游廠商可與其直接洽談合作機會,也讓未來互動更加多元化,藉此也可協助汽車產業解決過去開發時間及成本偏高、過長的供應鏈帶來資訊不透明、生產成本效益不佳、無法及時傳遞短期與長期需求等問題。

若以記憶體的行業來說,雖然Micron仍是全球最大的車用記憶體供應商,但台廠近年來藉由多元、完整產品線策略力求突破;以華邦電來說,近來已打入歐洲電動輔助自行車的最大供應商,同時隨著旗下Flash產品線陸續推出,二○二三~二○二四年華邦電車用Flash產品的貢獻度將超過車用DRAM,也會讓整體公司車用相關的記憶體產品佔合併營收比重持續上升;顯見中長期在物聯網、車聯網趨勢帶動下,車用記憶體市場的成長潛力龐大,此則是吸引台廠積極切入的主因。

若以積體電路設計業來說,MCU代表業者新唐則是於近期在車用半導體市場有所斬獲,包括其車用人機介面、抬頭顯示器、飛時測距3D感測等車用產品線將取得日系車廠的訂單,且新唐車用產品出貨暢旺的局面將延伸至二○二三年。

整體而言,雖然短期內全球車用晶片短缺的情況將會逐步趨緩,也就是根據Omdia的預測數據可知,二○二二年車用晶片市場成長率將由二○二一年的廿四.六%減緩至十七.八%,二○二三年更將進一步下滑至十一.三%,然而中長期而言,因汽車市場已出現根本性的結構改變,電動車銷售未來將出現指數型的成長,故對於半導體業者來說,未來的重要性將僅次於高效能運算、通訊市場,根據麥肯錫的預測資料可知,車用晶片市場規模將可從二○二一年的四二○億美元遞增至二○三○年的一二五○億美元,成為所有半導體應用領域中增長動能最強勁的部分。

預計在廠商持續深化於汽車市場的布局之下,台灣車用半導體在國際市場的競爭力將可望逐步嶄露頭角,特別是車用晶片不僅對成熟製程使用量持續提升,對先進製程的導入也會快速成長,畢竟無論是自動駕駛或是ADAS,皆需要更強的運算能力來達到即時道路監測及反應的功能,此將是我國晶圓代工龍頭廠商絕佳的發展機會,而其他如積體電路設計、記憶體、半導體封測、功率半導體、第三類半導體等,也均持續建構車用相關產品的服務,以求更為強化國際競爭力,藉此搶占未來車用半導體的商機。 

轉載自<自由時報  自由共和國>

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